21.12.2011

Noniin, ensimmäinen reissu on tehty ja ollaan taas kokemuksia rikkaampia. Viime torstai oli pyhitetty testilennolle, jossa testattiin laitteiden toiminta ja pilotti sai käsityksen tulevasta suorituksesta. Perjantaina startattiin kohti Rovaniemeä Kuopiosta ja matkan loppupäässä ilmeni ensimmäinen ongelma kun GPS tipahti pois pelistä. Onneksi on olemassa myös konventionaaliset menetelmät :D

Seuraava päivä menikin sitten vara-GPS:n hankkimisessa, asennuksessa ja konfiguroinnissa. Se toimitettiin Helsingistä asti Rovaniemelle ja se saatiin toimimaan illasta, tosin edessä oli vielä koordinaattipisteiden syöttäminen, sillä ne olivat tallentuneet aikaisemmin rikkinäiseen laitteeseen josta niitä ei saanut ulos. 50 pisteen syöttämiseen meni osapuilleen 50 minuuttia, joten toiste en tahdo sitä tehdä!

Sunnuntaina lennettiin uusi testilento Rovaniemellä, jossa tarkistettiin niin mittalaitteiden kuin koneen laitteiden toiminta. Maanantaina oli sitten vuorossa ensimmäinen mittauslento sodankylän vieressä. Tarkoituksena oli ajaa tiettyjä samansuuntaisia linjoja pitkin etelä-pohjoissuunnassa mahdollisimman pienillä korjauksilla. Ja sehän onnistui varsin hyvin, aikaa kului ilmassa karvan alle 5h eikä jäätäminenkään ollut ongelmana. Kaikenkaikkiaan erittäin onnistunut suoritus.

Tiistaina oli vuorossa vierailu Ivalon lentokentän tienoille ajamaan 2 hieman pidempää linjaa, palata Rovaniemelle ja lähteä lähes samoilla vauhdeilla takaisin Kuopioon. Reilu 2h reissu Ivaloon ja nokka kohti Kuopiota. Matkaan lähdettiin täydellä kuormalla ja neljällä hengellä. Heti alkumatkasta Tampereen tutka antoi oikaisun suoraan kohti Kuopiota, mikä säästi ainakin 20min aikaa. Matka taittui pinnalla 90, mutta loppupäässä piti nousta 1000 jalkaa ylemmäs, sillä pilvien topit nousivat 9500 jalan tienoille ja tämä tarkotti sitä, että jouduttiin lentämään pilven sisällä jossa alkoi tulemaan jäätä. Joten nousu pinnalle 100 loppumatkaksi.

Kuopiossa tutkalta piti pyytää pidemmät vektorit, koska sylinterinpään lämpöjen laskeminen liian alas esti nopemman korkeudenpudotuksen. VOR lähestymine kiitotielle 15 ja laskuun, tavaroiden purkaminen ja kone halliin. Siitä jatkui allekirjoittaneen matka vuorokoneella edelleen kotiin Vantaalle, jossa alkoivat sitten muut ongelmat jotka eivät lentämiseen liity :D

Kokonaisuutena erittäin onnistunut ja mukava reissu! Ensi Tammikuussa lähdetään uudestaan Lappiin, siihen asti kaikille hyvät joulut sekä uudet vuodet!

23.11.2011

Ensi kuun toisella viikolla on tarkoitus lentää ensimmäinen mittauslento Rovaniemen ja Sodankylän välissä. Koneena toimii PA32R Saratoga, johon tehdään pieniä modifikaatioita mukaan tuleville laitteille. Tarkoitus on käydä n. 2 viikon välein pohjoisessa lentämässä ennalta määrätyn alueen yllä ennalta määrätyiltä pisteiltä toiselle.

Tulossa on myös testilento laitteiden kanssa ennen tätä jonka avulla katsotaan laitteiden toimivuus ja allekirjoittaneelle selviää tulevan lentotoiminnan luonne. Lennot tulevat olemaan pitkiä, 4-5h joten polttoaineen kanssa saa olla tarkkana.

Eli ensimmäistä odotellessa!

9.11.2011

No niin, nyt on asiat vähän selvemmät. Eli minulle tarjottiin mahdollisuutta lentää mittauslentosarja Lapissa, voitte kuvitella etten kieltäytynyt. Kokonaiskuva on selvillä ja yksityiskohdat selviävät lähiviikkoina.

Koneena on Piper-yhtiön valmistama tuotos ja myöhemmin varmistuu, että mikä niistä. Uskoisin, että tästä on tulossa hieno kokemus!

29.10.2011

No nyt on mahdollisesti järjestymässä ainakin parin viikon TYÖkeikka! Lisää selvinnee ensi viikolla, siihen asti....

4.10.2011

Melkein kuukausi on vierähtänyt edellisestä eikä mikään ole muuttunut. Vastauksia odotellaan edelleen viimeisimpiin hakemuksiin, mutta taidan olla liian optimistinen niiden saamisesta. Tämä on tätä arkipäivää joka ei tosin kenellekään ole enää yllätys.

MEP/IR-tarkastuslentoakin pitäisi alkaa varailemaan pikkuhiljaa, vanhaksi menee sekin kelpuutus ensi kuun lopussa. Toista kertaa uusitaan, toivottavasti kolmatta ei enää tarvitse itse järjestää!

Jaksaa jaksaa!

8.9.2011

Tuli mahdollisuus hakea erääseen rahtiyhtiöön joten hain. Valittujen tulisi maksaa Bae ATP -tyypit itse johon olisin kyllä valmis, eri asia tuleeko minkään sortin yhteydenottoa sieltä päin. Odotellaan.....

22.8.2011

Koneensiirtokeikkoja on nyt tullut jokunen alle, mukavaa voida pitää tuntuma mittarilentämiseen tallella. Pyrkimys on päästä opettajakurssille vuoden lopussa, sinne pääsy selvinnee tässä muutaman kuukauden sisällä. SAS palkkaa toistaiseksi jo kerran pois potkittuja pilotteja takaisin ja jos tarve tulee niin katsovat muut hakemukset eli se siitä toistaiseksi. Ei kai tässä taas muuta

29.7.2011

Ei tarvinnut kahdesti kysyä, että lähdenkö siirtolentämään Senecaa omistajalleen Visbyhyn Gotlantiin. 1h 50min pyrähdys Malmilta Visbyhyn, jokusen tunnin visiitti kaupungissa, toinen kone alle ja kohti Malmia. Malmille menon esti sitten elämää suurempi CB, joka sai taivuteltua allekirjoittaneen menemään sittenkin Turkuun.

Turussa tunnin odottelu ja uusi yritys, tällä kertaa kohti Helsinki-Vantaata, sillä Malmille ei saa tulla aikavälillä 22-06. Toinen yritys päästä helsinkiin onnistui mainiosti. Kiitos jälleen, Peter!

2.7.2011

Huhut oli huhuja, mutta aika mielenkiintoinen kauppa on syntymässä. Toivottavasti tällä olisi edes pieni positiivinen vaikutus työllisyystilanteeseen.

22.6.2011

Mielenkiintoisia huhuja kuuluu suuresta sinivalkeasta. Katsotaan pitääkö ne paikkansa....

15.6.2011

Pitkästä aikaa voi hakea ihan hakemisen ilosta, nimittäin SAS hakee pitkän tauon jälkeen pilotteja. Ja eikun onneaan koittamaan!

20.5.2011

Perusmeininkiä eli hiljaista. Turha sitä on kirjoitella kummempia kun ei ole kerrottavaa oikein mistään. Toivon todellakin, että joku päivä tämä vielä muuttuu iloksi....

28.4.2011

Kyllä se vain niin on notta ei tällä kokemuksella kannata lähteä yhtään mihinkään tyyppikurssille. Yhtä tyhjän kanssa, sillä kokemusta vaaditaan myös lennettävässä tyypissä. Tässä on nyt muutama yritys lähdössä, katsotaan jälleen mitä tapahtuu.

19.4.2011

Tässä edellämainitusta vaihtoehdosta kiinnostuneille muutama linkki:

http://www.airbaltictraining.com/en/training-services/flight-crew-training/type-rating-course-boeing-737/

http://www.rjflightacademy.com/index.php?option=com_content&view=article&id=9&Itemid=9

Itse en ole vielä tehny päätöksiä suuntaan enkä toiseen.

11.4.2011

Ja kun ei niin ei. Jostain se jäi taas kiinni ja ollaan jälleen lähtökuopissa. Tällä hetkellä on omarahoitteinen tyyppikurssi todella vakavassa harkinnassa. Voi olla että se toteutuukin lähikuukausina....

31.3.2011

Vieläkin odotellaan kirjettä. Eiköhän se viimeistään ensi viikolla tule

19.3.2011

Testit on kahlattu läpi ja nyt sitten odotellaan kirjettä saapuvaksi. Rupeamasta jäi ihan hyvä kokonaisfiilis, katsotaan sitten että miten äijän käy tällä kertaa. Työterveyslaitoksen soveltuvuusarviointi oli mielestäni selkeä eikä mitään ihmeelisyyksiä tai yllätyksiä tullut vastaan.

11.3.2011

Ensi viikolla on tarjolla haastattelu sekä psykologin testaus erääseen suomalaiseen syöttöliikenneyhtiöön. Koitetaan nyt käyttää tämä mahdollisuus hyväksi

8.3.2011

Tänään oli sitten simulaattoritesti ATR:n simulaattorilla Finnairin koulutuskeskuksessa. Ennen lentoa oli tunnin briiffi, jossa käytiin läpi hieman nopeuksia, tehoasetuksia ja oleellisimmat nappulat ja mittarit. Hakijoista tehtiin parit joista kumpikin oli vuorollaan PF ja PNF. Itse lento alkoi Helsinki-VAntaan kiitotieltä 22L. Lentoonlähtö suoraan kiitotien suuntaan ja nousten 4000ft. Siitä Porvoon VORlle ja liittyminen odotuskuvioon. Tämän jälkeen nousu FL60 ja jyrkät kaarrot 360 molempiin suuntiin. Sitten vektorit ILS 22L ja laskuun. Siinäpä lento-ohjelma lyhykäisyydessään.

Kokemuksena lento oli erittäin hieno ja itse lentäminen käsin ilman FD:tä ja AP:ta oli haastavaa ja äärimmäisen todentuntuista. Hyvä maku jäi lennolta!

15.2.2011

Allekirjoittanut ei päässyt jatkoon haastattelusta, mutta sai kutsun toisen kotimaisen lentoyhtiön simulaattoritestiin. Jälleen mielenkiinnolla odottaen :)

1.2.2011

Saimpa kutsun haastatteluun erään suomalaisen lentoyhtiön toimesta, innolla odottaen.

27.1.2011

Tänään tuli vastaus Thomas Cookin hakemukseen yli kuukauden odottelun jälkeen, jossa todettiin että: "Thank you for your recent application for the position of Airbus Pilot. After careful consideration, we regret to inform you that on this occasion we will not be progressing your application." Kun ei ole tyyppejä eikä kokemusta niin sitä ollaan aikalailla hakemuksen kanssa häntäpäässä, ei mahda mitään.

25.1.2011

Posti tuo vain huonoja uutisia. Oma suoritukseni ei kelvannut LHI:lle, joten nyt sitä ollaan taas lähtöpisteessä. Uusin kokeilu on erääseen suomalaiseen charter-yhtiöön. Myös Norjalaiset ovat saaneet minulta postia, katsotaan jälleen miten käy.

17.1.2011

Nyt on DLR:n kokeet tehty ja nähty Hampuria siinä samalla. Testattavia oli ainakin 8:sta eri maasta ja määrällisesti 40-50 ukkoa. Testit eivät perusidealtaan eronneet hirveästi Finnairin vastaavista, sama asia eri muodossa. Päivän epistola koostui seuraavan nimisistä testeistä: Runing memory, spatial orientation, cube rotation, Monitoring and instrument coordination, perceptual speed, mental arithmetics (uskomattoman vaikea), consentration ja working memory. Lisäksi oli 240 kysymystä persoonallisuudesta, jokusen kymmentä ATPL-kysymystä ja CRM-kysymyksiä.

Itselle jäi ihan hyvä fiilis testipäivän jälkeen, vaikkakin väsynyt. Päivän pituudeksi tuli 8h mikä vei voimat aika tehokkaasti. Viikko pari menee tuloksia odotellessa, ei auta kuin toivoa parasta.

7.1.2011

Kuuden päivän päästä on lähtö Hampuriin DLR-kokeisiin. Testit ovat perjantaina, mutta käytän tilaisuuden hyväksi ja oleskelen kaupungissa sunnuntaihin asti paikkoja katsellen. En ole vuosikausiin käynyt ulkomailla joten ihan senkin puolesta odotan kyseistä reissua.

Tyypillisesti en ole saanut juuta enkä jaata muihin hakemuksiini. Lennonopettajakurssi kävi jo vahvasti mielessä, mutta kun se raha ei kasva puussa. Tämä odottaminen ja odottaminen alkaa tympiä toden teolla eli teen todellakin parhaani Hampurissa :D